2013 年 1 月 7 日，JL008 航班于当地时间上午 10:06 左右抵达波斯顿洛根国际机场。10:30 左右所有乘客和机务人员已全部下机，此时后电子设备舱中的辅助动力装置 (APU) 的电池组件附近冒出高达 8cm 的烟火。当地消防队扑灭了烟火。

JAL 和另一家日本航空公司本着对本次事故负责的态度，于 2013 年 1 月 16 日上午召开紧急会议，会议决定暂停飞行波音 787 型客机航班，直到确保客机的安全性和可靠性为止。
同时成田机场载有 142 名乘客的 JL441 航班（787 型客机），准备于 10:45 出发飞往莫斯科，但由于这个突然的决定，该航班也相应取消。乘客花费很长时间等待我们安排替代航班。我们对此造成的不便深表歉意。
在此，对于 JAL 波音 787 型客机停飞给乘客及其它受影响的人员带来的不便和担忧，我们再次向您表达诚挚的道歉。

2013 年 1 月 17 日，Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Civil Aviation Bureau (JCAB) 和 U.S.Federal Aviation Administration (FAA) 共同发布了一项适航指令 (AD)，提供的指令具有法律约束力，其目的是防止因锂电池的故障而破坏重要飞机系统和飞机构造，以及防止电子设备舱发生火灾。除非实施了相关航空管理当局批准认可的改善措施，否则不能将波音 787 投入运营。
此外，美国境内 JAL 波音 787 型客机事故正在接受 U.S.National Transportation Safety Board (NTSB) 的调查。同时，Japan Transport Safety Board (JTSB) 也正在调查日本境内另一家日本航空公司的波音 787 型客机事故。两家事故调查机构在调查中相互合作。

波音项目组调查了电池故障可能导致烟雾进入机舱的机理，并在此基础上制定了一系列的预防措施。
项目组发现，蓝色电池盒电池组的其中一块电池（共 8 块电池）因某种原因过热，从而引发电池故障，导致烟雾进入机舱。

首先某块电池发生过热。

当某块电池过热时，该电池内的电解液蒸发变为白气（烟），散发到外部，电池因而故障。

热量传递给其它电池块，使得其它电池块也变得过热。

电池组电池块的设计旨在某块电池过热时不会影响其它电池块。但是，从已发生的电池故障上来看，发现当其中的一块电池过热并丧失功能时，它可能影响到了其它的电池块。例如，可能引起了短路，将大量的电流或热量传递给了其它的电池块。美国和日本交通运输调查机构都已声明，某块电池的过热是电池发生故障的最初表现。

调查鉴定的电池故障机理

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